(二〇一八年十一月二十一日) 我中心受「一帶一路」國際合作香港中心委託，就「南向通道」的發展潛力以及對香港的挑戰和機遇進行研究，相關研究報告——海陸聯動·共建「南向通道經濟走廊」於今天正式發表。
隨著「一帶一路」倡議的深入推進，鐵路、港口等交通基礎設施更加完善，內陸與沿海的聯繫更加緊密，全球化進入「海陸聯動」的新時代。與此同時，伴隨全球新一輪產業轉移，中國西部憑藉電子產業聚集，貿易和經濟快速增長，並進一步帶動進口需求。
為滿足快速增長的貿易、解決西部出海通道問題，中國與新加坡在第三個政府間項目「中新戰略性互聯互通」項目框架下，提出建設「南向通道」，通過發展「鐵海聯運」，打造經甘肅、重慶、貴州和廣西的內陸出海捷徑。一國兩制研究中心受「一帶一路」國際合作香港中心委託，就「南向通道」的發展潛力以及對香港的挑戰和機遇進行研究。
研究發現，隨著「重慶-廣西-新加坡」這一鐵海聯運通道的發展，四川和雲南等多個西部省份也參與共建南向通道，並增加鐵路、公路、海運等多種物流組合方式，形成多點、多線的「泛南向通道」格局。
一國兩制研究中心分析認為，「泛南向通道」的進一步發展，必然要求整合物流資源，提高物流效率，進而在樞紐地區形成資源的匯聚和規模經濟，吸納更多投資和生產，最終以物流通道推動貿易發展。
在此基礎上，一國兩制研究中心提出「南向通道經濟走廊」概念，聯通甘肅、四川、重慶、貴州、雲南、廣西、廣東和港澳，將這一區域發展成為聯通歐亞大陸、輻射東南亞地區、對接粵港澳大灣區的全球生產和貿易集散中心。
研究認為，香港應積極把握「南向通道經濟走廊」機遇。一方面，將香港的物流腹地範圍拓展至西南內陸，可為香港航運業帶來新機遇，另一方面，內陸地區的發展可為香港帶來廣闊的新市場。有鑒於此，本報告做出以下建議：
（1）拓展西南經濟腹地
目前香港的航運業面臨日益嚴峻的挑戰，西南對外貿易的增長將帶動南下貨運，廣西北部灣將成為香港重要的餵給港（Feeder port）, 從而將香港的腹地延伸至西部內陸地區，增強香港的國際航運中心地位。
（2）打造香港成為區域供應鏈管理中心
香港可整合航運資源，發揮國際聯結的優勢，在提供高效物流服務的基礎上，全面提供更高附加值的供應鏈管理服務，吸引跨國企業將總部放在香港，將香港打造成為區域供應鏈管理中心。
（3）為西南地區交通基礎設施提供管理和營運服務
香港在內地和海外均有豐富的交通基礎設施管理經驗，西南地區的交通基建正迎來升級擴建的高峰，香港可為其新增的港口、機場和鐵路等項目提供優質的工程管理和運營服務。
（4）促進東西雙向的經貿往來
香港可利用在歐洲和東南亞市場的經貿經驗和語言文化優勢，幫助內地開拓新的出口和進口市場。其中，可利用回程班列發展進口分銷業務，培育內地消費新習慣，幫助內地消費升級。
（5）發揮香港的金融和專業服務優勢
- 香港可作為「南向通道經濟走廊」企業重要的境外融資平台，應鼓勵其到香港上市和使用香港多元化的融資渠道；
- 香港可爭取政策，允許以跨境貸等形式將境外人民幣回流內地使用；在國際貿易中推動使用境外人民幣結算，完善人民幣的境外循環機制；
- 鼓勵港資銀行參與「南向通道經濟走廊」建設，到區域樞紐地區開設分支機構，形成行業的聚集，輸出香港的金融服務優勢；
- 進一步推動港資證券機構拓展內地市場，滿足西南開放的融資需求；
- 香港可爭取在CEPA框架，將粵港先行先試政策拓展到「南向通道經濟走廊」區域，放寬專業服務的市場准入，為「南向通道經濟走廊」企業提供國際化的會計、法律、風險管理等專業服務，幫助提升企業品牌價值和管理水平；
- 發揮香港正面的營商形象，促進國家在「一帶一路」沿線國家的投資，幫助走出去企業適應當地環境，提升在當地的經營和管理。
